В ХАДИ я пришел в 1962-ом году, закончил в декабре 1967 года, учились мы тогда 5 лет и 4 месяца.

До армии я хорошо ездил в мотокроссе. В спортивном клубе армии нам, солдатам, ездить не давали, в основном, мы обслуживали технику. После службы меня забирали в Киевский авто-дорожный, я же рядом служил, но я решил поехать в Харьков, потому что слышал, что там есть Никитин! Ну, там какая-то статья вышла, то да сё, так я познакомился с «Дедушкой» - с Никитиным.

​

Занятия в институте имели больше практический уклон. Руководство ВУЗа понимало, куда тянуться люди – к спортивным машинам. В этом видели огромную перспективу для воспитания молодежи. А в ХАДИ, с ними работает не кто-нибудь, а заслуженный мастер спорта, Владимир Константинович Никитин - рекордсмен, который закатывает рукава и своими руками режет, точит, пилит, варит, и из этого получаются рекорды. С ним ещё работало два толковых инженера Владимир Капшеев и Теодор Утемов. Конечно, работа экспериментальной группы была связана с затратами, которые тогдашний ректор Борис Владимирович Решетников нёс спокойно.

​

Когда я пришел в институт, в мото-секции ХАДИ занималось, наверное, студентов пятнадцать. Два действующих мастера: спорта Кудрявцев Василий Иванович, в классе 350 он ездил, – старший по секции, и Гена Кедмух? (фамилию не расслышал ... может Вы подскажите) из Таганрога.

Мы взяли, при помощи Бориса Владимировича Решетникова, списанный в автобусном парке большой алюминиевый ЗИС 155, назвали его Поларис. Привели в порядок. Большой багажник на верх сварили. Ректор всегда был на нашей стороне, помогал бензином. Автобус надо? Берите, езжайте куда угодно, в Москву надо - пожалуйста, в Краснодон - пожалуйста, и мы ездили довольно много, секция сильная у нас была. Мы даже проводили между факультетами открытое первенство ХАДИ по мото-спорту. Трасса была прямо в центре, за общежитием дорожников, на Студенческой. Весь город съезжался, все, кто тяготел к мотоспорту. Соревновались, в основном, автомобилисты и дорожники. Дорожники были тогда самые сильные, мы с Женей Ляховым постоянно у всех выигрывали.

​

Секция была под крылом Владимира Константиновича. Очень коммуникабельный человек, он всех студентов мог обласкать, занять, дать работу. Иногда какую-то подработку возьмет, машинку какую- нибудь. Мы её раз подтерли, подкрасили, подрехтовали. Никитин её задул, вернули авто, а денежку полученную, он нам всю раздавал. Мы же студенческий коллектив, он понимал, как тяжело нам жить. Тогда стипендия маленькая была - 29 рублей, попробуй на них прожить.

​

«Дедушка» нам всегда помогал, старался по-отечески относиться, а мы его не подводили. Когда выходил новый автомобиль мы в лаборатории дневали и ночевали. Ректор видел это, видел, что к Никитину тянуться студенты, что лаборатория работает, что она всегда наполнена, и это не пустой звук, это не только сотрудники, но и студенты, мотоциклисты, все мы там, все туда стремятся. Борис Владимирович бывал в лаборатории довольно часто. Он принимал самое активное участие в ежедневной жизни лаборатории. Какие бы не посещали наш институт делегации, ректор всегда приводил их в лабораторию, показывал что сделано, что делаем, что там у нас на стапеле, что мы дальше будем делать, Борис Владимирович был всегда в теме.

​

Сильная личность, хороший человек, Владимир Константинович Никитин, ко всему относился серьезно, с ним можно было говорить о чем угодно, много рассказывал о войне. В моторостроении он, конечно, был дока - смелый и опытный конструктор.

​

Никитин - это величина! А мы все вокруг Никитина, таких успехов, которых добился он на спортивной арене, нам и не снились.

Тематика его работы совпадала с видением проблематики института, с учебным процессом, занятостью студентов в проектно-конструкторском бюро, это давало Никитину возможность держать лабораторию на первых ролях в ВУЗе.

​

ХАДИ тогда был лучшим, по наполнению учёными, авто-дорожным вузом того времени. Борис Владимирович Решетников собрал замечательных ученых среди дорожников, я ведь дорожный факультет заканчивал, это и Александр Константинович Бируля, до сих пор не превзойдённый, это и профессор Калужский, профессор Российский, профессор Волков. Было время единого министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог.

​

И кроме этих ученых в институте есть еще рекордсмен Никитин, студенческое проектно-конструкторское бюро, которое строит автомобили, устанавливающие рекорды скорости, причём выше мировых. Вот это всё и создавало ХАДИ имя.

​

К вопросу увековечения памяти, я отношусь достаточно прозаично: я есть на этом свете, есть мой жизненный путь, на котором, был такой великий человек- Владимир Константинович Никитин, это мой долг. Никитин - это был идол, человек которому мы все поклонялись, заслуженный мастер спорта, рекордсмен, человек с таким крепким характером. С точки зрения воспитания, Никитин – это профессор своего дела, сколько людей он инфицировал бациллой автоспорта! Люди, прошедшие его школу, они все деятельные, они не будут просто так на работе сидеть, "ни рыба, ни мясо", штаны просиживать, им Дело нужно…

 

Май 2018 года.
беседовал А.Чернышёв