В 1981-ом, Михаил Николаевич Гриненко получает диплом инженера по эксплуатации автомобильного транспорта, но ещё до этого, зачисляется инженером НИС (Научно Исследовательского Сектора) на кафедру Организации перевозок и дорожного движения. Принимал зачеты у первокурсников, вел дипломное руководство, занимался научной деятельностью связанной, по его словам с работой мозга. Параллельно с этим: c большим участием отца Михаила Николаевича, была восстановлена рама разбитой при покатушках в лесопарке Эстонии 19. Николай Сидорович Гриненко работал Начальником сектора в физико-техническом институте низких температур АН УССР.

 

В начале восьмидесятых, при лаборатории само организуется авто секция, используя, по началу списанные таксомоторы ГАЗ-24. Михаил Николаевич, начинает свои выступления на родительских «Жигулях», затем, «Москвич» переданный из автошколы, – экипаж с Иваном Лукашёвым, затем ВАЗ 2103, полученная по линии ДОСААФ на волне «Инерции торможения». Устоявшиеся экипажи: Ступак-Гриненко, Гриненко-Коваленко, Гриненко – Серебрийский, Гриненко - Бондарчук. По воспоминаниям самого Михаила Николаевича, в рассвете деятельности, когда в секции были уже и Волги, и Москвич, и Жигули и даже Запорожец, секция организовывала тренировочные выезды раз в неделю. В качестве физической подготовки – еженедельная игра в футбол.

 

По воспоминаниям Иван Владимировича, активного участника проекта ХАДИ 24: Михаил сделал многое, что бы автомобиль поехал и установил 4 всесоюзных рекорда.

 

С 14.11.1986 по 28.01.1987, как офицер запаса Гриненко, находился на специальных сборах по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Где работал без выходных и праздничных дней, как указано в личном деле.

В 1987-ом – зачислен на кафедру Автомобилей в ЛСА, в которой проработает до 1989 года, разгара корпоративной деятельности. В независимой Украине проявляется предпринимательская жилка Гриненко, в том числе и в совместных проектах с ХАДИ: производство поршней, СТО.

 

С 1993 по 1999 год, Михаил Николаевич, участвует в Чемпионате Украины по автомобильным кольцевым гонкам на автомобиле ХАДИ 29. Много экспериментов и технических поисков было проведено под его руководством над автомобилем.

В 1998 году, официально возвращается на работу в лабораторию, продолжая многолетние занятия амортизаторными стойками в лабовской «Подворотне» по факту. В 2005, в момент окончательного закрытия СТО на базе ЛСА, Михал Николаевич, со своими амортизаторными делами переезжает «на военку», приведя за собой основную часть клиентов для нового СТО официально организованного в ХНАДУ. В 2006 году навсегда, уходит из ХНАДУ, перенеся  амортизаторный бизнес на территорию бывшего СТК Ленинского ДОСААФ, по соседству с именитой харьковской командой «М-спорт».
 

Подготовлено на основании материалов из личного дела, воспоминаний.